首先借此机会，感谢社会各界和广大公众对生态环境保护工作的关注和支持。下面，我向大家介绍一下今年以来全市重型货车运输新能源化有关情况。

　　近年来，在市委市政府的领导下，我市大力发展绿色化、清洁化公路运输，引导和鼓励企业、运输单位及个体运输户购买新能源货车，推动重点用车单位使用新能源车辆运输，不断提高新能源重型货车公路运输占比，持续推动公路运输结构调整。

　　今年以来，我市公路运输中新能源车辆使用量持续增加，截至目前，在邯郸市域内运营的新能源货车约8600辆，较2023年增加约㊣5100辆；我市新能源重型车辆注册保有量达㊣到了5472辆，较2023年注册新增2442辆，运输结构调整已初见成效，对移动源源头减排和全市空气质量持续改善起到了积极的推动作用。

　　一是以环保绩效创A为契机，推动重点行业企业运输新能源化。自2022年起，河北省在全域推广钢铁、焦化、水泥、平板玻璃、建筑陶瓷、火电和垃圾发电等7大重点行业环保绩效创㊣A，我市涉及企业44家，23家现已成功创A。在企业环保绩效全面创A期间，我们积极推动评级企业运输环节提前实现创A，截至目前今年计划创A的15家企业13家运输环节已稳定达到评级标准。同时，鼓励和引导已完成创A的企业在满足A级标准的基础上，进一步挖掘潜力，提高公路运输新能源车辆占比，不断提升清洁运输比例，力争实现大宗物料和产品公路运输新能源化。

　　二是以城市服务领域为突破口，持续推动特殊功能车辆新能源替代。生态环境、住建、城管㊣等部门联合发力，聚焦环✅卫保洁、城市建设等领域，加快推动垃圾清运、道路洗扫、雾炮抑尘、排污吸污、渣土运输、混凝土罐车等特殊功㊣能车辆新能源化。截止目前，全市新能源重型车辆中城市服务领域用车达到808辆，其中环卫保洁117辆、渣土运输车辆123辆、混凝土运输车辆568辆。

　　三是以“零排放”试点✅为✅抓手，推动重点用车单位运输新能源化。将邯宝钢铁、东郊热电2家列为市级试点，华丰焦化、新金钢铁2家企业列为武安市试点，开展“零排放”试点建设，除场㊣内运输全部使用新能源车辆，推动大宗物料和产品运输实现新能源化（特殊车辆外），其他县㊣（市、区）分别选择1-2家企业，同步开展移动源“零排放”试点创建，非道路✅移㊣动机械全部使用㊣新能源机械，产品运输力争全部新能源化。

　　四是以综合公路港建设为牵引，推动现有物流园区和企业货场全面升级。率先推动武安㊣华增达物流、峰峰矿区鼎顺物流、武安市速元物流新能源物流快递产业园全面改造升级，打造具备能源补给、物料换载、货运调度等功能综合公路运输港，全面推动邯郸市域内运输新能源化。

　　五是以固定运输线路为路径，打造新能源化运输通道。打造武安市至永年区、成安县线材、棒材、板材等生产用钢材新能源化运输通道。截至目前，武安市供应永年区标准件企业、供应成安县重点制管企业生产用钢材已全部使用新能源车辆。同时积极推动邯郸市至天津港、黄骅港、日照港、长治市㊣等固定长途运输新能源化，不断提高新能源运输占比。

　　移动源污染已成为城市空气污染的重要来源，是造㊣成细颗粒物、光化学烟雾污染的重要原因，开展机动车污染防治和新能源货车替代的紧迫性日益凸显。据统计，今年我市公路运输新能源重型货车推广替代可减少约0.502万吨氮氧化物排放，占比2023年全市移动源氮氧化物排放总量的9.35%，形成㊣明显减排效果。从空气质量数据来看，截至2024年11月底我市空气质量因子中二氧化氮浓度21微克/立方米，同比下降19.23%，在全省11个地市中排名第2。

　　在推进公路运输新能源化的同时，我市同步加快非道路移动机械新能源替代，进一步实现移动源源㊣头减排。截至目前，今年已累计㊣淘汰国一及以下非道路移动机械676台；主城区和低排区范围内3吨及以下叉车新能源占比达到了40.07%。积极㊣探索创新，以永年区为试点，推行非道路移动机械“共享”模式，通过降低㊣购买使用成本，加快推动该区非道路移动机械新能源化，到目前为止，该区新能源机械占比达到了40.80%，并且成功申请了全✅省唯一一个省级非道路移动机械新能源化试点上海到太原物流公司。

　　下步我们将继续推动运输结构调整，鼓励和引导企业更换新能源货车运输；突出重点、分类施策，加快新能源替代；会同相关部门研究出台激励政策，给予财政补贴；以武安市为试点，打造重型货车运输新能源化示范区，力争钢铁、焦化、水泥等重点行业企业大宗物料和产品尽快实现武安市域内公路运输新✅✅能源化，探索适合邯郸实际的新能源化推广路径；谋划打造邯郸市至天津港、黄骅港、日照港、长治市等新能源长途运输线；加大对企业㊣帮扶力度，开展入户抽查、路检路查，强化重型柴油货车日常监管，确保达标排放，最大限度挖掘减排效益。

　　王俊峰：邯郸作为传统的重工业城市，钢铁、焦化、水泥等资源型、高排放企业较多，通过近几年深度治理和超低排放改造，工业企业污染物排放总量逐年减少，减排潜力越来越小，我们在开展大气污染治理的时候，重心㊣不再仅仅聚焦于工业企㊣业，而是在向其他领域逐渐倾㊣斜，移动源特别是重型柴油货车的治理减排便是其中一个重要方面。据初步统计，我市2023年总体运㊣力约3.047亿吨（其中铁路运输9477.7万吨），公路运输占比68.9%，占比仍然较高，同时根据✅测算，机动车氮氧化物排放占全市氮氧化物总排放量的51%✅以上，其中重型柴油货车占比26%左右。对环境有着不可忽视的㊣影响。因此开展柴油车的新能源替代成为减少氮氧化物排放的有效之举。

　　问：据了解新能源车辆购置成本高于传统燃料货车，那么新能源重型货车较传统燃料货车有哪些优势，企业进行替代的动力体现在哪里？

　　王俊峰：从目前运输需求情况看，无论从保障企业生产还是满足环境治理要求，新能源重型货车都是高质量绿色发展的必然趋势。首先，新能✅源车辆更环保。相比燃油车，新能源车具有零排放、能耗低、噪音小的显著优势。其次，使用新能源车运输有利于企业长远发展。虽然新能源车购置㊣成本相对较高，但长远来看比柴油车要更便宜，更符合企业发展。按目前市场价一辆柴油国六车购置成本40万元，纯电动重型货车70万元计算，5年折旧期下来电动车总成本192万元，燃油车总成本226万元，电动车较燃油车省34万元，并且随着科技的发展，电动车运行里程会逐年提高，购车成本也在不断下降，长期使用成本会越来越低。

　　王俊峰：我们在推动新㊣能源车替代更新的同时，也充分考虑了配套设施的布局和建设，我市坚持因地制宜、集约利用、均衡合理的原则，科学规划建设规模、综合功能，依据国土空间规划，推动综合能源配套设施与交通规划一体化衔接，与城市交通系统、公共空间利用、城市面貌形象深度融合。目前已明确由发改部门牵头，实施配套设施建设，在高速公路服务区、国省干道加油站和工业园区、物流园区、停车站等车辆密集区以及主要运输道路沿线，适度超前规划建设充换电站✅和氢、甲醇加注站等设施，1至10月份，全市新建公用充电桩6378个，建成8座“光储充”一体化充电站，7座正在加快建设推进中，为大规模的车辆更新替代做好保障服务。